Formula E

Na final, superiorizou-se ao britânico Jake Dennis, da Andretti e somou a 14.ª «pole» na Fórmula E, categoria em que é totalista (no currículo, 101 ePrix em… 101!). Esta tarde (20.00 horas em Portugal Continental, piloto de 38 anos natural de São Paulo ...

A expetativa é enorme, por tratar-se do 1.º ePrix com o Gen3 (350 kW/476 cv), monolugar muito mais potente do que o antecessor (250 kW/340 cv). 3.º Jake Hughes (McLaren) 2.º Jake Dennis (Andretti) E Lucas di Grassi, com os 3 pontos da «pole» no Hermanos Rodríguez, é o 1.º líder do campeonato. Na final, superiorizou-se ao britânico Jake Dennis, da Andretti e somou a 14.ª «pole» na Fórmula E, categoria em que é totalista (no currículo, 101 ePrix em… Stoffel Vandoorne (DS Penske), o campeão em título, qualificou-se apenas em 14.º.

O ePrix da Cidade do México marca o início da temporada 2023 da Fórmula E e a estreia oficial do Gen3, a nova geração de carros do Mundial elétrico que…

Ele que foi o campeão da 6ª temporada, António Félix da Costa, foi garantido pela TAG Heuer Porsche no lugar de Lotterer na equipa alemã, em parceria com Pascal Wehrlein. Fabricada pela Williams Advanced Engineering, a bateria a ser utilizada em 2023 permitirá que os carros possam realizar pitstops de recarga rápida, o que deverá ser introduzido na Formula E na segunda metade da época. Há ainda o regresso da equipa Abt, que, nos primeiros anos da categoria, corria em parceria com a Audi.

A segunda sessão de treinos para o E-Prix da Cidade do México já está nos livros. Numa sessão matutina, com temperaturas pouco agradáveis, os pilotos foram ...

A bandeira de xadrez foi mostrada pouco depois, Pascal Wehrlein manteve o primeiro lugar e ficou com o melhor tempo da sessão. Mas o “reinado” de Sette-Câmara foi curto, com Wehrlein a tirar 0.01 seg ao tempo do brasileiro. A sessão de Sam Bird terminou mais cedo, com um problema no seu Jaguar, o que motivou bandeiras amarelas, isto quando tínhamos apenas 5 minutos de treino, numa altura em que António Félix da Costa (TAG Heuer Porsche Formula E Team) passou para o topo da tabela de tempos. Sam Bird (Jaguar TCS Racing) tratou de se colocar no topo da tabela, com 300kW, mas foi destronado por René Rast (Neom McLaren Formula E Team). Numa sessão matutina, com temperaturas pouco agradáveis, os pilotos foram para a pista e prepararam o resto do dia de hoje. A segunda sessão de treinos para o E-Prix da Cidade do México já está nos livros.

Pascal Wehrlein liderou neste sábado (14), o segundo e último treino livre para o ePrix da Cidade do México, primeira etapa da temporada da Fórmula E. O.

O sexto melhor tempo foi de Jake Hughes, que chegou a lidera a sessão por alguns momentos. Vergne acabou com o segundo melhor tempo, sendo apenas 0s004 mais lento com seu carro da Penske. O piloto da Porsche marcou 1m13s496 nos últimos minutos de sessão, superando Jean-Éric Vergne, líder do TL1.

Lucas Di Grassi iniciou sua caminhada pela Mahindra com o pé direito e garantiu a pole do eP da Cidade do México.

Com seis minutos para o fim da disputa na chave, Pascal Wehrlein e [Edoardo Mortara](https://www.grandepremio.com.br/piloto/edoardo-mortara/) também entraram no top-4 e iam garantindo suas vagas no mata-mata. Com o tempo de 1min13s575, o piloto bateu a Andretti de [Jake Dennis](https://www.grandepremio.com.br/piloto/jake-dennis/) em uma final sem erros e garantiu a posição de honra logo na estreia. O inglês ficou com 1min16s516 e precisou se contentar com a segunda posição no grid. [Sérgio Sette Câmara](https://www.grandepremio.com.br/piloto/sergio-sette-camara-2/) foi atrapalhado por Jean-Èric Vergne ainda na fase de grupos e não conseguiu passar do sétimo lugar em sua chave. Ticktum também conseguiu marcar um tempo veloz e ficou com 1min12s922, tempo que o classificaria em todos os outros duelos das quartas, mas não o suficiente para bater o inglês. André terminou com 1min14s551, enquanto Lucas manteve uma volta limpa, fez 1min13s012 e passou sem maiores problemas. Todos os pilotos do Grupo A registraram seus tempos na sequência, o que derrubou o britânico para fora da zona de classificação, que inclui apenas os quatro primeiros. Além do alemão, Dennis, Ticktum e Hughes também se garantiram no mata-mata. O suíço da Envision não deixou barato e retomou o segundo lugar, mas Sette Câmara teve sua volta atrapalhada por Vergne e acabou prejudicado. A Andretti também demonstrou potencial: após liderar os dois grupos do dia, Da Costa, Vergne, Sette Câmara, Rast, Günther, Frijns e Bird foram eliminados. [Fórmula E](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/) realizou a classificação inaugural da Era Gen3 neste sábado (14), pelo eP da Cidade do [México](https://es.grandepremio.com/), e o brasileiro Lucas Di Grassi iniciou sua caminhada na Mahindra da melhor forma possível: com a primeira pole da temporada na categoria.

Está encontrado o primeiro pole sitter da Gen 3. Lucas di Grassi (Mahindra Racing) venceu o duelo final e conquistou uma pole algo surpreendente, ...

O espetáculo deixou a desejar, com Dennis a errar no início da sua volta e a ficar arredado da luta pela pole, com Lucas Di Grassi a ficar com a pole para a primeira corrida da Gen 3. A luta foi renhida até ao fim, mas Hughes cometeu um pequeno erro na última volta que o afastou da final. A maior surpresa chega do lado da NIO, equipa que vinha a arrastar-se nos últimos lugares da tabela, mas que este ano começa muito competitiva. Di Grassi também errou, mas os erros de Dennis custaram muito mais caro. Um erro de Dennis quase custava a passagem às meias-finais. Dennis conseguiu ficar com 0.2 de vantagem para, Ticktum que ficou 0.015 segundos à frente de Hughes, que por sua vez conseguiu ficar 0.057 segundos à frente de Wehrlein. No primeiro duelo, os “velhos” inimigos Di Grassi vs Buemi começavam esta fase, agora com 350 kW de potência. Ticktum passou para a frente das operações, suplantando Hughes, com Dennis a passar para a frente pouco depois. O grupo 1 era constituído por Robin Frijns (ABT CUPRA Formula E Team), Andre Lotterer (Avalanche Andretti Formula E), Jean-Éric Vergne (DS Penske), Sebastian Buemi (Envision Racing), Sam Bird (Jaguar TCS Racing) Lucas di Grassi, Max Gunther (Maserati MSG Racing), René Rast (Neom McLaren Formula E Team), Sérgio Sette Câmara (NIO 333 Racing), Sasha Fenestraz (Nissan Formula E Team) e António Félix da Costa (TAG Heuer Porsche Formula E Team). Após um TL2 muito frio, os pilotos regressaram à pista para a qualificação. No segundo grupo tínhamos Nico Muller (ABT CUPRA Formula E Team), Jake Dennis (Avalanche Andretti Formula E), Stoffel Vandoorne (DS Penske), Nick Cassidy (Envision Racing), Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), Oliver Rowland (Mahindra Racing), Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing), Jake Hughes (Neom McLaren Formula E Team), Dan Ticktum (NIO 333 Racing), Norman Nato (Nissan Formula E Team) e Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team). De fora ficavam nomes como Vergne (equipa alegou mudanças entre o TL2 e a qualificação, que terão afetado o equilíbrio do carro), Rast e Gunther que pareciam ser o mais fortes candidatos

Foi definida a primeira pole-position da temporada 2023 da Fórmula E. Na ensolarada tarde de classificação deste sábado (14) para o ePrix do México, ...

No início do giro, o piloto da Mahindra conseguiu começar na frente com mais de 0s1. Jake cruzou a linha de chegada a 2s941 para o adversário, fechando a primeira fila. Para a primeira classificação do ano, o sistema de mata-mata estava de volta. Chegou o momento do último duelo da semi-final. Entretanto, o titular da Andretti cometeu um erro e escapou do traçado, o que Lucas aproveitou. Agora, chegou a vez de Fenestraz, estreante, precisar enfrentar o experiente Lotterer, mais rápido do grupo A. Nas duas disputas da semi-final, o brasileiro Lucas di Grassi teria de enfrentar Lotterer, enquanto Dennis brigava contra Hughes – ambas Andretti passaram. Então, na fase final, o brasileiro da Mahindra foi quem teve o melhor desempenho na volta lançada. Separados por 0s331, Ticktum, Hughes e Evans completavam os quatro mais rápidos para a fase seguinte. Com o cronômetro já rodando no Hermanos Rodríguez, os tempos vinham surgindo na tabela. A tomada de tempos no Autódromo Hermanos Rodríguez foi recheada com algumas surpresas. Foi definida a primeira pole-position da temporada 2023 da Fórmula E.

António Félix da Costa, na estreia pela Porsche e na primeira qualificação da temporada de 2023 no Mundial de Fórmula E, conseguiu a 9.

A expetativa é enorme, por tratar-se do 1.º ePrix com o Gen3 (350 kW/476 cv), monolugar muito mais potente do que o antecessor (250 kW/340 cv). 3.º Jake Hughes (McLaren) 2.º Jake Dennis (Andretti) E Lucas di Grassi, com os 3 pontos da «pole» no Hermanos Rodríguez, é o 1.º líder do campeonato. Na final, superiorizou-se ao britânico Jake Dennis, da Andretti e somou a 14.ª «pole» na Fórmula E, categoria em que é totalista (no currículo, 101 ePrix em… Stoffel Vandoorne (DS Penske), o campeão em título, qualificou-se apenas em 14.º.

O brasileiro Lucas Di Grassi surpreendeu a concorrência neste sábado (14) ao conquistar a pole em sua primeira apresentação como piloto da equipe indiana ...

O valor das entradas está entre R$300 e R$350, sendo que também podem ser adquiridas meia-entradas. Meu objetivo na Mahindra é mais de longo prazo, de reconstruir a equipe. A sexta etapa do mundial, que está programada para o dia 25 de março, será realizada em São Paulo, utilizando o Sambódromo do Anhembi e os arredores como circuito de rua para os Gen3, a terceira geração de carros elétricos da Fórmula E.

O triunfo no ePrix da Cidade do México, sorriu ao britânico Jake Dennis, da Andretti. Este piloto fez ainda a volta mais rápida. No pódio ficaram ainda o alemão ...

No pódio ficaram ainda o alemão Pascal Wehrlein, da Porsche, e o brasileiro Lucas di Grassi, da Mahindra, que tinha saída da “pole position”. O triunfo no ePrix da Cidade do México, sorriu ao britânico Jake Dennis, da Andretti. O português António Félix da Costa, na estreia pela Porsche, conseguiu um sétimo lugar no primeiro Grande Prémio de Fórmula E da temporada.

Jake Dennis, da Andretti, equipa norte-americana que utiliza o 9XX Electric da Porsche, venceu o ePrix da Cidade do México, primeira corrida da geração nova ...

Volta mais rápida: Jake Dennis, Avalanche Andretti Formula E Team, com 1.14,195 m Jake Dennis, da Andretti, equipa norte-americana que utiliza o 9XX Electric da Porsche, venceu o ePrix da Cidade do México, primeira corrida da geração nova de monolugares elétricos da Fórmula E e da Época 9 do Mundial. O britânico de 27 anos ganhou pela 4.ª vez na categoria, terminando as 41 voltas – mais 5 do que o planeado, devido a três intervenções do Safety Car – à frente do alemão Pascal Wehrlein, da Porsche, e do brasileiro Lucas di Grassi, da Mahindra, o piloto que arrancou da «pole position».

Campeonato de carros elétricos inicia temporada 2023 com mudanças para reconquistar o público.

O carro dessa geração é o mais rápido já feito pela categoria, com velocidade máxima de 320 km/h (40 km/h a mais do que a geração anterior). Então, para nós, o futuro é sempre o mais importante." Além disso, o Brasil tem uma grande história com automobilismo, é muito importante para nós", afirma Jamie Reigle. Não à toa algumas delas deixaram a competição e migraram para outros campeonatos de carros elétricos, como a WEC (World Endurance Championship), caminho pelo qual seguiu a Peugeot. O futuro é sempre mais importante", diz Jamie Reigle. Era inviável manter a tradição de correr em grandes centros urbanos, uma das marcas da FE. Em menos de uma década, orgulhava-se de ser frequentemente comparada à F1 e brigava para ser considerada internacionalmente a segunda maior categoria de monopostos. A categoria abriu a temporada 2023 neste sábado (14) no autódromo Hermanos Rodríguez, na Cidade do México, pressionada pela necessidade de recalcular sua rota para voltar a crescer. Estou confiante de que o público vai gostar. Tudo isso até o início da pandemia de Covid-19. Principal público-alvo da FE, os jovens também foram seduzidos por categorias rivais, especialmente pela F1. "Estou confiante de que seremos melhores [este ano].

O piloto português António Félix da Costa (Porsche) estreou-se com um sétimo lugar no Mundial de Fórmula E de 2023, na primeira de 16 rondas, disputada hoje ...

Mas, nestes dias de luta, estes pontos são muito importantes", referiu o piloto de 31 anos, que venceu o título Mundial em 2020. O início correu bem, recuperei alguns lugares, mas depois fiquei preso atrás do (Sascha) Fenestraz e acabei por perder dois lugares nessa batalha e terreno na luta pelo pódio. O piloto natural de Cascais cortou a meta a 21,051 segundos do vencedor, o britânico Jake Dennis (Andretti).

Jake Dennis triunfou na estreia da nona temporada da Fórmula E, na Cidade do México, e largou na frente no Mundial de Pilotos.

[Sébastien Buemi](https://www.grandepremio.com.br/piloto/sebastien-buemi/), da Envision, com oito pontos; [António Félix da Costa](https://www.grandepremio.com.br/piloto/antonio-felix-da-costa/), da Porsche, com seis; Mitch Evans, da Jaguar, com quatro tentos; [Nick Cassidy](https://www.grandepremio.com.br/piloto/nick-cassidy/), companheiro do suíço, tem dois; por fim, o atual campeão [Stoffel Vandoorne](https://www.grandepremio.com.br/piloto/stoffel-vandoorne/) somou um tento em sua estreia pela DS Penske. Os dois travaram uma briga ferrenha na última volta do eP da Cidade do [México](https://es.grandepremio.com/), e o veterano alemão levou a melhor sobre o novato inglês. As duas corridas estão marcadas, respectivamente, para os dias 27 e 28 de janeiro, ambas às 14h (horário de Brasília). E o britânico da Andretti, naturalmente, fecha a primeira etapa do campeonato na primeira posição do Mundial de Pilotos, com 26 pontos conquistados — 25 pela vitória e um pela volta mais rápida. [espanhol](https://es.grandepremio.com)e [português-PT](https://grandepremio.pt)do GRANDE PRÊMIO, além dos parceiros [Nosso Palestra](https://nossopalestra.com.br)e [Escanteio SP](https://escanteiosp.com.br). [Fórmula E](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/) descansa até o último fim de semana de janeiro, quando a categoria desembarca em [Diriyah](https://www.grandepremio.com.br/circuito/diriyah/), na Arábia Saudita, para sua primeira rodada dupla da temporada. [Maximilian Günther](https://www.grandepremio.com.br/piloto/maximilian-gunther/), Jean-Èric Vergne, [Oliver Rowland](https://www.grandepremio.com.br/piloto/oliver-rowland/), Nico Müller, Sacha Fenestraz, [Sérgio Sette Câmara](https://www.grandepremio.com.br/piloto/sergio-sette-camara-2/) e [Dan Ticktum](https://www.grandepremio.com.br/piloto/dan-ticktum/) terminaram a corrida fora da zona de pontuação, enquanto Sam Bird, Robin Frijns, Edoardo Mortara, Norman Nato e [René Rast](https://www.grandepremio.com.br/piloto/rene-rast/) abandonaram. [GP2](https://www.youtube.com/channel/UC9csiS6q_C3C0FYhyr1rnFA?sub_confirmation=1) [André Lotterer](https://www.grandepremio.com.br/piloto/andre-lotterer/) aparece com o segundo carro da Andretti na quarta posição, com 12 pontos, seguido de perto pela McLaren de Jake Hughes, com dez. [Fórmula E](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/) [deu seu pontapé inicial na temporada 2022/23 neste sábado (14)](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/noticias/jake-dennis-sobra-estreia-era-gen3-ep-da-cidade-do-mexico-lucas-di-grassi-3o/), com a vitória de Jake Dennis no eP da Cidade do [México](https://es.grandepremio.com/), primeira corrida com os novos monopostos Gen3 da categoria. [Pascal Wehrlein](https://www.grandepremio.com.br/piloto/pascal-wehrlein/) e [Lucas Di Grassi](https://www.grandepremio.com.br/piloto/lucas-di-grassi/) dividem a segunda colocação com 18 pontos cada: o alemão terminou na segunda colocação, enquanto o brasileiro foi terceiro e levou três pontos a mais por conquistar a pole. [GP](https://www.youtube.com/channel/UC9OlHEgxoaY6QY6nWPoiqQg?sub_confirmation=1) [Conheça o canal do GRANDE PRÊMIO na Twitch clicando aqui!](https://www.twitch.tv/grandepremio)

Uma estreia em grande na Gen 3 para a Avalanche Andretti. Jake Dennis (Avalanche Andretti Formula E) venceu de forma categórica no Autódromo Hermanos ...

Pascal Wehrlein foi segundo, com uma excelente corrida e Lucas Di Grassi, a aguentar de forma heroica o terceiro lugar. A luta continuou e Di Grassi mantinha o terceiro lugar, mas atrás de si, tinha um comboio com Hughes, Lotterer, Buemi e agora Félix da Costa. A NIO prometeu muito, mas deu pouco, a ABT teve um dia mau e a Mahindra teve um grande dia com Di Grassi e um dia menos bom com Oliver Rowland. Na volta 20, o Safety Car foi chamado de volta às boxes e a ordem era Dennis, Di Grassi, Hughes, Wehrlein, Lotterer (com alguns problemas no seu monolugar), seguido de Sasha Fenestraz (Nissan Formula E Team) e Félix da Costa, em sétimo. A luta pelo terceiro lugar era tremenda, com Di Grassi a defender-se de Hughes, que por sua vez se defendia de Lotterer. Nick Cassidy (Envision Racing) e Stoffel Vandoorne (DS Penske) foram os primeiros a acionar o Attack Mode, com o primeiro a usar apenas um minutos (usaria três na segunda passagem) e Vandoorne usou dois minutos (usaria dois na segunda passagem). No recomeço, Dennis manteve a liderança, com Di Grassi muito pressionado por Hughes, que por sua vez tinha de estar atento a Wehrlein. Di Grassi e Hughes foram ao Am, mas Wehrlein conseguiu nessa altura intrometer-se no top 3 e roubar o terceiro ao piloto da McLaren. Na volta 5, o Safety Car foi retirado da pista e a corrida recomeçou. O Safety Car foi chamado de novo à pista para retirar o Jaguar do piloto britânico. Na primeira volta, Robin Frijns (ABT CUPRA Formula E Team) ficou parado numa das escapatórias da pista e motivou a entrada do Safety Car. Há coisas boas e más a retirar, mas no geral foi um bom espetáculo, com boas lutas e surpresas.

O piloto natural de Cascais cortou a meta a 21,051 segundos do vencedor, o britânico Jake Dennis (Andretti). O alemão Pascal Wehrlein, companheiro de equipa do ...

Mas, nestes dias de luta, estes pontos são muito importantes”, referiu o piloto de 31 anos, que venceu o título Mundial em 2020. O piloto natural de Cascais cortou a meta a 21,051 segundos do vencedor, o britânico Jake Dennis (Andretti). “Sabemos que temos um carro competitivo e isso dá-me otimismo para a próxima corrida na Arábia Saudita.

Início da Era Gen3 na Fórmula E passou longe de ser um desastre, mas a estreia no eP da Cidade do México trouxe raros lances de emoção na pista e já deixou ...

Uma penca de problemas e uma dor de cabeça generalizada já tomavam conta antes do início do campeonato, e a estreia confirmou que ainda há muito se estudar — e a melhorar. [Sérgio Sette Câmara](https://www.grandepremio.com.br/piloto/sergio-sette-camara-2/) acabou atrapalhado pelo tráfego e não conseguiu emplacar um tempo forte. Apesar de ainda ter muita coisa pela frente, a [Fórmula E](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/) precisa mostrar que implementou de fato um carro melhor do que o do ano passado. [prevê dificuldades para um ganho considerável de velocidade](https://www.grandepremio.com.br/formula-e/noticias/lucas-di-grassi-projeta-ganho-muito-facil-cinco-segundos-gen3-2025-mudancas-funcionais/). O que pode se dizer, entretanto, é que o início decididamente não tem sido promissor. Nada determina que a trajetória dos Gen3 será necessariamente uma vergonha, e o início deste texto deixa claro que não é possível fazer um julgamento preciso logo na primeira corrida. Nada de muito ruim aconteceu, é verdade; a questão aqui é que os destaques positivos também foram escassos. Para quem esperava superioridade dos ingleses, que incorporaram a Mercedes, e da Maserati, que absorveu a Venturi, nada disso: sete equipes diferentes terminaram no top-10, com destaque para o péssimo dia da DS Penske, que abriga talvez a dupla mais forte do grid — Vandoorne e Jean-Èric Vergne — e só conseguiu um ponto com o belga. A volta mais rápida da corrida do ano passado foi de Di Grassi, com 1min09s487 — este ano, o giro mais veloz foi de Obviamente, a estreia de 2022/2023 também trouxe coisas boas. A emoção real ficou restrita à briga pelo terceiro lugar, que tinha um Di Grassi desesperadamente precisando segurar energia, enquanto Jake Hughes e o alemão da Andretti forçavam com tudo. De resto, chamou atenção o baixo número de ultrapassagens na prova: a grande maioria das trocas de posição foi feita em momentos nos quais algum competidor ativou o modo ataque, ou seja, quando alguém usou a parte externa do traçado.

Início da Era Gen3 na Fórmula E passou longe de ser um desastre, mas a estreia no eP da Cidade do México trouxe raros lances de emoção na pista e já deixou ...

Uma penca de problemas e uma dor de cabeça generalizada já tomavam conta antes do início do campeonato, e a estreia confirmou que ainda há muito se estudar — e a melhorar. Com isso, largou em uma posição complicada e não conseguiu se aproximar dos líderes, perdendo terreno até o fim da corrida — terminou em 16º, à frente apenas do companheiro Dan Ticktum. No entanto, é impossível não analisar as dificuldades trazidas pela nova Era da Fórmula E — não apenas em relação aos carros — que transformaram o eP da Cidade do México, prova de estreia da temporada, em uma abertura com poucas grandes disputas. Ainda assim, carros tão mais potentes que os do ano passado e com uma regeneração de energia consideravelmente maior ficaram em torno de 5s mais lentos do que os Gen2. Para quem esperava superioridade dos ingleses, que incorporaram a Mercedes, e da Maserati, que absorveu a Venturi, nada disso: sete equipes diferentes terminaram no top-10, com destaque para o péssimo dia da DS Penske, que abriga talvez a dupla mais forte do grid — Vandoorne e Jean-Èric Vergne — e só conseguiu um ponto com o belga. As equipes ainda precisam de tempo para conhecer os carros, e o próprio Di Grassi prevê dificuldades para um ganho considerável de velocidade.